銳圓專欄
銳圓 (牛摩網創始人)
        本名張瑞元,60后,籍貫山西。 1986年畢業于山西大學,先后供職于《太原日報》、《海南開發報》、《海南特區報》等媒體,后入摩托車企業,再后做摩托車媒體,對摩托車產業發展有長期觀察和論述,作品見“牛摩王”,曾為多家摩托車、汽車企業擔任品牌、產品企劃。2011年,創辦牛摩網。
        銳圓亦是南方都市報的特約時評作者,作品見“今評媒”。著有《這樣讀資治通鑒》(共六冊),其中部分章節見“魯智深”。有關職場的雜文見“白骨精”。
銳圓說行 / RUIYUAN COLUMN

銳圓:中國摩托車產業的一命二運三風水

最近,前工信部部長苗圩在人大會議上發言,稱中國仍然處在世界制造的第三梯隊,他的話引發不少討論。有的說苗部長是自黑,也有說是他是工業戰忽局,當然也有人認為苗部長的說法還是實事求是的。中國制造大而不強,全而不強

銳圓 :中排的天花板形成 窗口期開始倒計

中排的天花板形成 窗口期開始倒計 轉過2021年,摩托車發生兩件比較大的事。 一是本田發表了CM300等兩款中排量車型,預告了價格,并且宣稱要另外建網,也就是要在新大洲本田和五羊本田之外再建一個銷售本田中排產品的

滇行記番外:始于上帝終于小白鼠?

這幾年國產品牌上市的新車確實不少,同時新車和問題也不少,用戶一則以喜一則以憂:喜的是有更多選擇,小有上帝的感覺;憂的是產品不成熟,常有小白鼠的悲摧宿命。聊這個話題必須先設置一個大背景,那就是中國摩托車有做大做

滇行記番外:再說始于顏值 終于品質

始于顏值,終于品質。這話概括了當下摩托車產品的競爭力所在。 過去顏值也很重要,只是在通路車時代,大家都有幾乎一樣的基因,長相的差距最多仿佛叔伯兄弟,糾結于此意義不太大。關鍵是窮漢娶妻,是個女的就行,窮講究就過

滇行記番外:始于需求,終于需求

#滇行記#第三天臨時決定返回昆明,原因是大陽VOREi150ADV實車出來了,昆明周邊的用戶和零售商聞訊以后,強烈要求來一次試騎活動。我個人特別關注的是VOREi150(以下簡稱150T)的用戶,有兩位用戶的情況我覺得可以聊聊。第一

滇行記番外:始于顏值 終于品質

大陽VOREi150ADV即將上市,牛摩網最先獲得了長測的機會。這是繼#西域記#、#英雄記#、#光榮記#、#運河記#之后的第五記,這一記不再穿州過府,長途跋涉,就是在云南找幾個能顯示ADV特點的地方跑一跑,所以叫#滇行記#。1月14

由香帥重機看窗口期的本土品牌成長

歲末年梢,是寫總結和展望的時候了。摩托車行業整體上看,年初因為疫情的突然爆發,大家大吃一驚然后大感悲觀,但沒料我們這邊的疫情很快就控制住了,從二季度開始,逐漸正常,今年是9個月當12個月用,反而顯得更忙了一些。全

中國摩托車商會這些年都干了些啥?

9月17日,中國摩托車商會換屆。這次換屆其實更是一次合并,即將原來的中國汽車工業協會摩托車分會與中國摩托車商會兩個行業組織合并到了一起。合并并換屆的商會由左宗申任會長,左也是原行業分會的理事長。

中國500最具價值品牌中的摩托車品牌

8月5日,世界品牌實驗室World Brand Lab)發布了《中國500最具價值品牌》,其中摩托車品牌只有4個上榜,如果包含歸類為汽車領域的力帆,則共有5個品牌。他們是: 豪爵(第85名,品牌價值596.億元) 大陽

經常用ABS,你知道它是怎么制造出來的嗎?

  ABS核心部分的物理形態就是這么一個東西。 黑色的工程塑料盒是ECU(Electronic Control Unit電子控制單元),是ABS的大腦,集成了算法和運行機制,它可以在毫秒級時間內感知判斷車輪有沒有抱死,算

光榮記番外篇:有一種貢獻叫開枝散葉

#大陽天昴光榮記#從洛陽到哈爾濱走了13天,行程約4000公里。 7月17日光榮記一行到達上的地——中國兵器裝備集團公司哈爾濱龍江特種裝備有限公司。 這家工廠原來在兵工系統被稱為671廠,是1950

光榮記番外篇:復古的本意就是要致敬經典

這幾天,一直和牛摩網的小伙伴們一起,參加#大陽天昴英雄記#活動。 行進間,大家經常會圍著天昴200-8復古車,針對長途騎行中的各種表現,給這款車挑毛病,提改進意見。 我們這次長測騎行的是TT1階段的車,也

銳圓:國產復古車,如何建立自己的文化意象?

現在復古車大行其道,從小排量到大排量,每階都有,每廠都有。 為什么?從人性來看,人對未來都有期待,人對今天都有無奈,人對過去總有一種情懷。 摩托車復古車型的流行,是后工業時代“懷舊”情感緒的一種,

銳圓:豪爵DR300上市,對摩托車行業有什么影響?

說一款車對行業帶來影響可能夸張,但是對豪爵這個品牌來說,他的重大行動是具備行業意義的。 豪爵是連續十幾年的產銷量第一,比之更長時間是利潤第一和納稅第一。 這些第一是國內級別的,更關鍵的比較維度

個性化時代的個人造車(2)舉重若輕之楊政融

第一次見楊政融是在廣州香格里拉大酒店,這家酒店緊鄰廣交會展館。楊政融和龍嘉公司的總經理陸永波在參加廣交會的空隙約我在大堂的茶座見面。 楊是龍嘉一款新車的項目經理,陸是龍嘉的總經理,但是交談

銳圓:個性化時代的個人造車(1)量體裁衣之張雪

最近銳圓和摩圈的朋友聊天,都會提到“重新定義摩托車”。 文人好作高深語,唯恐世人等閑看。 所謂重新定義,就是現在流行的個性化產品時代要和過去的通路車時代必須做一個明顯的切割:市場格局不一樣,消

銳圓:高金,既是入侵者,也是潛伏者

最近寫了幾篇有關摩托車轉型升級的文章—— 《本田vs豪爵 等待時機vs循序漸進》、《春風vs錢江 洗心vs革面》、《隆鑫VS無極 脫胎換骨》,聊了幾家企業的情況,簡單梳理了一下他們轉型升級的基本狀態

銳圓:摩托車和同性戀同屬于亞文化圈

每年的5月17日,全國各地的摩托車騎士,都會自發地組織起來,紀念這個日子,把它當成自己的紀念日。 資深的摩托車車友暈倒這樣寫到: 近十幾年來的每年5月17日這一天,無論身處何地,不論刮風下雨,我都很有儀

銳圓:隆鑫VS無極 脫胎換骨

上一篇本來要把無極和春風、貝納利放在一起比劃一下,后來發現文章夠長夠羅嗦了,就再用一點篇幅說說隆鑫以及無極。 (網圖侵刪) 重慶是中國摩托車產業重鎮。沒有“之一”,是“唯一”。 整

銳圓:春風vs錢江 洗心vs革面

放在國家經濟發展大局之下,目前摩托車行業的歷史任務是轉型升級。 轉型和升級是兩個步驟,牛逼的企業可以一氣呵成,一邊轉型,一邊升級,就像體操運動員做轉體空翻一樣,又能轉又能翻,倘若資本積累不足,技術積累

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