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滇行記番外:始于上帝終于小白鼠?

時間:2021/1/25 9:49:44

這幾年國產品牌上市的新車確實不少,同時新車和問題也不少,用戶一則以喜一則以憂:喜的是有更多選擇,小有上帝的感覺;憂的是產品不成熟,常有小白鼠的悲摧宿命。

聊這個話題必須先設置一個大背景,那就是中國摩托車有做大做強的使命,從通路車在中國市場的發展歷程看,現在要做大排量特色產品是有窗口期的,要趕上歐美日等強權,首先必須得快。

快則粗,精則慢,這是一般規律,但中國企業的天命就是必須先快,然后再想辦法精。

講這些一般性的道理,講多了沒有什么意義。這幾天參加大陽VOREI150ADV#滇行記#活動,和工廠的領導天天在一起,交流比較多,我們結合大陽這幾年的新產品研發路程、上市節奏,聊下這個話題。

大陽之前做彎梁比較強,跨騎車和踏板車的基礎在老一輩摩企中是比較差的。

早在2013年,大陽在做低速四輪車有一定積累的情況下,情懷不改,決心繼續投資摩托車,并花重金請日本專家指導新的動力平臺的開發。

第一個平臺是200排量水冷四氣門發動機,整車最早規劃是街車,后來調整為拉力車(天昴200-6),于20198月發布上市。

第二個平臺是300排量水冷四氣門踏板發動機,大陽新踏板系以“VOREI”命名,VOREI300201912月發布,因疫情影響20203月后全面供貨上市,7月,同系衍生產品VOREI250上市。

同年8月,200平臺的第二款車生昴復古200-8上市,VOREI150混動踏板也同時上市。

據了解,VOREI150ADV350ADV將在20213月發布上市。

基本情況是:200立式機平臺和300、150踏板動力平臺研發周期都在五六年,花費了較長時間,整車的研發速度則較快,而且越來越快。

我本人都參加了上述新產品的上市前長測活動,個人的觀察是:

最早的一款天昴200-6成熟度最好,#西域記#中除了人為摔車,沒有出現任何問題,這款車真可謂厚積薄發,工廠不論是發動機還是整車顯然都經過了長期的研發準備。天昴200-8復古車,這款車的動力長測中沒有一點問題,整車的工程設計方面也很棒,騎起來很順。當時我們認為作為一款復古車,200-8能亮的地方沒有亮起來,比如后平叉等鋁合件噴了黑漆,有“點金成鐵”的效果,工廠從諫如流,在商品車階段都改了?上У氖鞘袌崇大卑小,200排量本身不受青睞,再加上在這個排量區間和本田190直接對招,所以這兩款產品目前還在慢熱階段。

#英雄記#中,工廠提供VOREI300大踏板長測用車本身就是TT(由研發人員手工裝配的試驗車)階段的,上路以后就出現問題,主要出現在無鑰匙啟動這個環節,機電一體化以后,電的軟故障頻出,主要電路的控制邏輯和軟件編程有bug,還有的是基本設置如開鎖時間和用戶長期的習慣不一致。工廠只好在上市倒計時的緊急情況下協調配套廠家一起全力整改。至于300的動力平臺,可靠性沒有問題,在動力輸出的取向上,見仁見智,牛摩網團隊包括特約的測試車手犀牛都提了一些建議,工廠整合了各方面意見后又重新匹配調整,到VOREI250,工廠在這方面已經有經驗了,各方面反饋是250的第一代比300第一代更優秀更成熟。

#運河記#長測的VOREI150T是工廠最早的小批測試產品,因為第一次應用油電混合、怠速啟停、靜音啟動等多項新技術(Vi-Core),所以還是電的部分有問題,主要是控制器的設計和封裝都有瑕疵,長測中多次燒掉保險絲,隨行的工程師和后方緊急聯動,把配套廠的工程師也叫到一線,大家用排除法查找問題,整改上市后,還有零星有用戶報錯,工廠只能認真搜集用戶使用數據,一邊進行產品迭代,并逐步召回了第一代。在VOREI150平臺上,的技術最新,集成度最高,關鍵部件國內沒有現成的,需要大陽和專業配套廠聯合研制。

#滇行記#測試的150ADV,牛摩網團隊包括我們約請的專業車手五毒對它評價都很高,外觀硬朗俊美、控制器也沒有出問題,甚至摔了幾次車,塑料件也很給力,幾乎看不出剮蹭,整車的成熟度非常高。就整車而言,目前發現的缺點就是前減震偏軟,跳躍下落時會到壓到底,但對絕大多數用戶來說這不是問題,對于少數玩家用戶只能靠改裝來解決。工廠規;a的摩托車一定是車無完車,加強級的個性化需求要靠改裝來實現,相信會有越來越多的用戶能體認到這一點。這次150ADV配置了可以和手機通訊的大屏幕(相對而言),又集成了很多新的技術和功能,我們測試用車還沒有完全實現設計規定功能,估計在兩個月后上市時會完整體現。

實事求是地說,大陽現在還做不到胸有成竹,一氣呵成。如果這類問題放到本田等或者豪爵,他們可能會進行更長時間的測試,他們有大量在銷的產品支撐研發。但是從大陽的實際情況看,它不具備這么細摳的內部條件和外部環境。

平心而論,大陽新產品出現的問題,很少有發動機和傳統機械零部件的問題,所謂問題的高頻地帶在有關電子化、信息化相關的部分,涉及到專業芯片、控制編程、電子器件的研制等等……。這是我們整個行業目前都存在的問題,國產摩托車包括汽車要靠增加賣點、提高配置才能和日本、德國競爭。而后者,則是把現有成熟的東西吃干榨盡,實在受不了中國制造的搔擾,才拿出點新東西。

回到開頭的話題,國產新車不時地帶著問題上市,這是不是把用戶當小白鼠呢?這個既要論心也要論行,論心,不排除有的企業短線操作,撈錢為上,但相信也有不少企業還是尊重用戶利益的,因為他們想做長久,所有的企業都會宣稱自己把用戶當上帝,這個大家姑妄信之、或者保持置疑、甚至絕不相信,最后只能是日久見人心;論行,標準尺度都在用戶手里,誰當了小白鼠誰知道。

以我個人在行業多年多廠的觀察,大陽的高層對產品絕對是夠用心的,而且這個用得也很專業,用心用不到點子上的企業也很多。一句話,真愛上帝(用戶)就得好好學習天天向上,慢慢來,不要急。

編輯:牛觀察
關鍵字:大陽 150ADV 滇行記 英雄記 運河記 西域記 光榮記

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