滇行記番外：始于上帝終于小白鼠？

這幾年國產品牌上市的新車確實不少，同時新車和問題也不少，用戶一則以喜一則以憂：喜的是有更多選擇，小有上帝的感覺；憂的是產品不成熟，常有小白鼠的悲摧宿命。

聊這個話題必須先設置一個大背景，那就是中國摩托車有做大做強的使命，從通路車在中國市場的發展歷程看，現在要做大排量特色產品是有窗口期的，要趕上歐美日等強權，首先必須得快。

快則粗，精則慢，這是一般規律，但中國企業的天命就是必須先快，然后再想辦法精。

講這些一般性的道理，講多了沒有什么意義。這幾天參加大陽VOREI150ADV#滇行記#活動，和工廠的領導天天在一起，交流比較多，我們結合大陽這幾年的新產品研發路程、上市節奏，聊下這個話題。

大陽之前做彎梁比較強，跨騎車和踏板車的基礎在老一輩摩企中是比較差的。

早在2013年，大陽在做低速四輪車有一定積累的情況下，情懷不改，決心繼續投資摩托車，并花重金請日本專家指導新的動力平臺的開發。

第一個平臺是200排量水冷四氣門發動機，整車最早規劃是街車，后來調整為拉力車（天昴200-6），于2019年8月發布上市。

第二個平臺是300排量水冷四氣門踏板發動機，大陽新踏板系以“VOREI”命名，VOREI300于2019年12月發布，因疫情影響2020年3月后全面供貨上市，7月，同系衍生產品VOREI250上市。

同年8月，200平臺的第二款車生昴復古200-8上市，VOREI150混動踏板也同時上市。

據了解，VOREI150ADV和350ADV將在2021年3月發布上市。

基本情況是：200立式機平臺和300、150踏板動力平臺研發周期都在五六年，花費了較長時間，整車的研發速度則較快，而且越來越快。

我本人都參加了上述新產品的上市前長測活動，個人的觀察是：

最早的一款天昴200-6成熟度最好，#西域記#中除了人為摔車，沒有出現任何問題，這款車真可謂厚積薄發，工廠不論是發動機還是整車顯然都經過了長期的研發準備。天昴200-8復古車，這款車的動力長測中沒有一點問題，整車的工程設計方面也很棒，騎起來很順。當時我們認為作為一款復古車，200-8能亮的地方沒有亮起來，比如后平叉等鋁合件噴了黑漆，有“點金成鐵”的效果，工廠從諫如流，在商品車階段都改了�？上У氖鞘袌�“崇大卑小”，200排量本身不受青睞，再加上在這個排量區間和本田190直接對招，所以這兩款產品目前還在慢熱階段。

在#英雄記#中，工廠提供VOREI300大踏板長測用車本身就是TT（由研發人員手工裝配的試驗車）階段的，上路以后就出現問題，主要出現在“無鑰匙啟動”這個環節，機電一體化以后，電的軟故障頻出，主要電路的控制邏輯和軟件編程有bug，還有的是基本設置如開鎖時間和用戶長期的習慣不一致。工廠只好在上市倒計時的緊急情況下協調配套廠家一起全力整改。至于300的動力平臺，可靠性沒有問題，在動力輸出的取向上，見仁見智，牛摩網團隊包括特約的測試車手犀牛都提了一些建議，工廠整合了各方面意見后又重新匹配調整，到VOREI250，工廠在這方面已經有經驗了，各方面反饋是250的第一代比300第一代更優秀更成熟。

#運河記#長測的VOREI150T是工廠最早的小批測試產品，因為第一次應用油電混合、怠速啟停、靜音啟動等多項新技術（Vi-Core），所以還是電的部分有問題，主要是控制器的設計和封裝都有瑕疵，長測中多次燒掉保險絲，隨行的工程師和后方緊急聯動，把配套廠的工程師也叫到一線，大家用排除法查找問題，整改上市后，還有零星有用戶報錯，工廠只能認真搜集用戶使用數據，一邊進行產品迭代，并逐步召回了第一代。在VOREI150平臺上，“電”的技術最新，集成度最高，關鍵部件國內沒有現成的，需要大陽和專業配套廠聯合研制。

到#滇行記#測試的150ADV，牛摩網團隊包括我們約請的專業車手五毒對它評價都很高，外觀硬朗俊美、控制器也沒有出問題，甚至摔了幾次車，塑料件也很給力，幾乎看不出剮蹭，整車的成熟度非常高。就整車而言，目前發現的“缺點”就是前減震偏軟，跳躍下落時會到壓到底，但對絕大多數用戶來說這不是問題，對于少數玩家用戶只能靠改裝來解決。工廠規�；�生產的摩托車一定是“車無完車”，加強級的個性化需求要靠改裝來實現，相信會有越來越多的用戶能體認到這一點。這次150ADV配置了可以和手機通訊的大屏幕（相對而言），又集成了很多新的技術和功能，我們測試用車還沒有完全實現設計規定功能，估計在兩個月后上市時會完整體現。

實事求是地說，大陽現在還做不到胸有成竹，一氣呵成。如果這類問題放到本田等或者豪爵，他們可能會進行更長時間的測試，他們有大量在銷的產品支撐研發。但是從大陽的實際情況看，它不具備這么細摳的內部條件和外部環境。

平心而論，大陽新產品出現的問題，很少有發動機和傳統機械零部件的問題，所謂問題的高頻地帶在有關電子化、信息化相關的部分，涉及到專業芯片、控制編程、電子器件的研制等等……。這是我們整個行業目前都存在的問題，國產摩托車包括汽車要靠增加賣點、提高配置才能和日本、德國競爭。而后者，則是把現有成熟的東西吃干榨盡，實在受不了中國制造的搔擾，才拿出點新東西。

回到開頭的話題，國產新車不時地帶著問題上市，這是不是把用戶當小白鼠呢？這個既要“論心”也要“論行”，論心，不排除有的企業短線操作，撈錢為上，但相信也有不少企業還是尊重用戶利益的，因為他們想做長久，所有的企業都會宣稱自己把用戶當上帝，這個大家姑妄信之、或者保持置疑、甚至絕不相信，最后只能是日久見人心；“論行”，標準尺度都在用戶手里，誰當了小白鼠誰知道。

以我個人在行業多年多廠的觀察，大陽的高層對產品絕對是夠用心的，而且這個“心”用得也很專業，用心用不到點子上的企業也很多。一句話，真愛上帝（用戶）就得好好學習天天向上，慢慢來，不要急。