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鈴木大R發展史

時間:2021/3/11 9:33:24

在鈴木GSX-R1000是鈴木的GSX-R系列的摩托車。它是在2001年推出,取代GSX-R1100,并且通過供電液冷 999 毫升(61.0 在Cu中)直列四缸,四沖程發動機。
也被稱為 Gixxer,GSXR
從 自2001年開始投產
    2001年(K1,K2)

  2001年,鈴木推出了全新的GSX-R車型,用全新的GSX-R1000取代了GSX-R系列運動型自行車GSX-R1100中最大最強勁的車型。正如車型名稱所示,發動機的氣缸排量約為1,000毫升(61立方英尺),比其前身小約100毫升。GSX-R1000不僅僅是GSX-R750的放大版本,盡管它與它的小兄弟共享許多功能。兩個型號的主框架相同,但大哥的材料厚度為.5毫米(0.020英寸)。鈴木聲稱,與GSX-R750相比,車架的抗扭剛度提高了10%。
  GSX-R1000發動機是經過重新設計的GSX-R750發動機。R1000的內徑為1毫米(0.04英寸),行程長度為13毫米(0.51英寸),新設計的活塞頂部較低,齒輪驅動的平衡器。發動機重量為130磅(59千克),比750發動機略重,但比GSX1300R的發動機輕31磅(14千克)。發動機的性能是在9,500轉/分時達到160 bhp(119 kW)的峰值,在曲軸上測量和143 hp(107 kW),在后輪上測量時,在不同的實例之間有小的變化模型。紅線設置為12,000 rpm。發動機的最大扭矩在8,000 rpm時為80 ft-lbf(108 N·m)。結合總重量(干重)374磅(170千克),GSX-R1000的最高時速為173英里/小時(278公里/小時),1/4英里時間為10.1秒,時速為141.7英里/小時(228.0公里/小時),0至100公里/小時(62英里/小時)時間為3秒。
  使用鈦作為排氣管(K1型連桿管為黑色,K2型連桿管為拋光鈦)和消音器內部,使1000s排氣系統比750的排氣系統輕4磅(1.8千克)。[ 引證需要 ]鈦也用于前叉(氮化鈦)涂層支柱。排氣調節閥安裝在排氣管內。使用伺服系統根據發動機轉速,節氣門位置和檔位選擇動態調節排氣背壓,增加扭矩,降低排放,降低噪音 - GSX-R1000的(庫存)排氣噪音顯著低于GSX-R600。
  憑借2001款GSX-R1000,1998年雅馬哈YZF-R1終于超越了GSX-R更輕,更強大。
  2001年的模型延續到2002年,變化很小。2002年推出了對燃油泵,離合器,前橋,扭矩連桿,后視鏡和行李箱掛鉤的改裝。用計算機操作的實現(“STV伺服”)代替手動快速空閑。新顏色和新的GSXR貼紙。
    2003年(K3,K4)
  在GSX-R1000在公路和賽道上運行了三年之后,鈴木在2002年9月底推出了該車型的新版本。鈴木工程師一直致力于快速騎自行車的三件事。重量,功率和處理。2003年的GSX-R1000在所有三個方面都得到了改進。它重量更輕,功率/扭矩更大,處理更好。
  自行車的外形尺寸幾乎與上一年的型號相同。座椅高度和總高度略低,但自行車的幾何形狀與之前完全相同。剛剛設計的剛性鋁合金框架采用內部肋條設計和加固,還有更新的前大燈和尾部整流罩?蚣芎蛙囕啲F在涂有黑色。
  前剎車也是新的。鈴木決定放下六活塞卡鉗。新型徑向安裝的四活塞卡鉗重量減輕了30克,并抓住了較小的300毫米(11.8英寸)圓盤,節省了另外300克(11盎司)。雖然體積較小,鈴木聲稱新制動器可提供更好的制動和轉彎性能。
  2003年GSX-R1000的前大燈垂直安裝,使前部的沖壓空氣進氣口可以放置在距離自行車中心線20毫米(0.79英寸)的位置。新設計的靈感來自Hayabusa的外觀。儀器也進行了重新設計。
  發動機的氣缸排量保持相同988cc(60.3立方英寸),但通過在氣缸之間增加四個通風孔以平衡活塞下方的曲軸箱壓力,使進氣口更近,實現了更大的功率/扭矩和更好的油門響應。到中心線并將發動機管理系統從16位升級到32位ECU。整個排氣系統現在由鈦制成,以節省額外的1.32磅(0.60千克),尾燈被LED取代。
  2003年的模型延續到2004年,沒有任何重大改進。
    2005年(K5,K6)
  2005款車型GSX-R1000采用了重新設計的發動機和底盤。它的重量比之前的型號低4.4磅(2.0千克),發動機的活塞排量為11毫升(0.67立方英尺)。它有一個全新的框架,將自行車的總長度減少了1.6英寸(41毫米),但其軸距減少了僅為0.02英寸(0.51毫米)。新的制動器采用徑向安裝的卡鉗,前部有310毫米(12.2英寸)的圓盤。據說新的鈦制消音器(歐洲的催化劑)旨在將湍流降至最低。這款機型的重量僅為365磅干,使其達到功率重量比圖表的頂部。這種重量減輕的代價是2005-2006型號經歷框架開裂的耐久性問題。[4]
  2005款車型的濕重為444磅(201千克)。[5]功率輸出在147.3 hp(109.8 kW)下測試,后輪的峰值扭矩為75.4 ft-lbf(102.2 N·m)。[1]
  2005年的模型延續到2006年,除了一些外觀變化之外沒有任何重大改進。2006款車型的最高時速為178英里/小時(286公里/小時)。[1]
    2007年(K7,K8)
  2006年9月22日,鈴木在巴黎車展上展示了2007年GSX-R1000的重大更新。這款新自行車比2006款車型增加了14磅(6.4千克),這是由于其新的排氣系統和新的排放法規。為了應對這種重量增加,鈴木聲稱改進了空氣動力學以及更快的轉速發動機和更大的節氣門體。雖然不是全新的型號,但發動機和底盤已經更新。它還具有三種不同的引擎映射配置,可通過位于右側車把上的兩個按鈕進行選擇。一個向上箭頭和一個向下箭頭在模式A(不受限制),模式B(降低功率直到施加50%油門)和模式C之間循環(無論油門應用如何,整個轉速都降低功率)。它還接收了液壓離合器。
  2007年的模型延續到2008年,沒有任何重大改進。
              2009(K9)
又是一個基數年,代表GSX-R1000又要推出全新版本,燃料式壓縮比提升到12.8:1,可調節的腳踏板,騎乘起來非常舒服且穩定,新款43mm SHOWA大活塞前叉可以保持高速穩定,能應付顛簸的路段,下進氣管縮短了10mm,保持高轉速下的進氣效率及馬力輸出,新登場的SCAS(鈴木離合器輔助系統)擁有滑動離合功能,在降檔時能夠減少離合座所承受的壓力,升檔時增加離合座壓力,使用離合器時能更方便操作。
              2012(L2)
2009年GSX-R1000的銷售困難,沒有停下改善的腳步,針對配備及組件設計重新調整,車身重量比2009年款減輕兩公斤,燃燒效率也提升了許多,采用與MotoGP相同的全新鍛造活塞,搭配全新BPF可調式倒立前叉,壓縮比提升到12.9:1,升級BREMBO卡鉗并減少前輪重量,提供更好的機動性,近年的世界拉力賽,2012GSX-R1000橫掃了十次世界冠軍,可以說是賽道上的最強王者。
    2017(L7)
 2017款車型在2009款車型上次發動機更新后首次采用了重新設計的引擎。這款新發動機具有更高的轉速限制,沒有平衡軸來平息振動,也是鈴木在MotoGP中使用了十年的機械可變氣門正時,并通過電線節氣門驅動。這個是第一個增加牽引力控制的(IMU)慣性測量單元測量偏航,滾轉和俯仰,所有照明現在都是LED。任何GSX-R的另一個首選是在該型號上使用燃油表。隨著新的2017款GSX-R1000車型,鈴木也發布了一款符合規格的GSX-R1000R型號 ; 這款R型號配備了運動軌道制動系統,雙向快速換檔和發射控制。2017年 GSX-R1000第一次有兩種版本提供,一般版及高階版GSX-R1000R,都是使用同一顆999cc DOHC 直列四缸引擎,電控部分一樣有10段循跡模式,能夠允許在行進途中改更設定,S-DMS 騎乘模式、快速排檔系統也沒有少,為了保持中低轉速動力,導入大量MotoGP賽場的技術。
編輯:Tracy
關鍵字:經典 摩托車 鈴木 大R GSX-R1000 歷史

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