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杜卡迪SuperSport系統摩托發展50年歷程回顧

時間:2021/1/31 8:24:28

杜卡迪(Ducati)這個來自歐洲大陸的摩托車品牌,被喜歡的它的車友稱之為摩托車界法拉利。和法拉利一樣它來自意大利,后來在歷史的長河之中輾轉多次如今歸屬德國大眾集團。去年底杜卡迪發布了新款的SuperSport 950,由Seth_Richards介紹。如今這款車已經推向市場。而整個SuperSport系列是上世紀70年代初推出的,也就是獲得Imola 200賽事的冠軍Ducati Bevel gear 750SS,今天我們就來回顧一下這個系列50年的發展歷程。

這些車款一直持續生產到80年代中期,限量版的Mike hailwood 的靈感就是來自1978年馬恩到TT類冠軍車款。而第二代杜卡迪 SuperSport 不再是杜卡迪頂級運動車款的代名詞,就是一個性能強勁普通車款,在851四氣門Desmo投入生產之后,在市場上獲得非常好的銷售成績。 

而首款的Supersport 900獲得成功,很大程度上是因為Ducati的工程師以小嘗試的方式推出,在第一個版本中,由于后搖臂結構以及早期16英寸的子午線輪胎品控問題,導致有些底盤容易彎曲,在低速時候化油器不通暢。杜卡迪為了解決這個問題,安裝了全新的904cc動力引擎,無論新舊動力引擎技術都是杜卡迪的Fabio taglioni 博士設計;而且904cc版本851發動機用了92mm內徑和68mm 行程四氣門的Desmo曲軸箱,這讓900 supersport可以使用杜卡迪全新的6速變速箱,而且它還采用了空油冷卻系統,該系統讓發動機最終的動力穩定在了80馬力。 

第一款900 supersport用了設計精美的鋼管格架,也為之后的車款確定了樣式,并且和Paso 共享了尺寸。而1992年杜卡迪將900SS車重降低到了180kg,這一代的杜卡迪900因為扭力強大動力強勁,很快在市場上獲得了非常好的銷售成績,每年超過10000臺,同樣采用851發動機的杜卡迪也在SBK賽事中獲得多次成績。此時杜卡迪推出了限量版的900 SuperSport Superlight,特點是通風的干式離合器罩,Marvic輕質輪轂,以及Brembo的制動系統和各種碳纖維組件。 

1992年杜卡迪推出第二代SuperSport,排量覆蓋600-1000cc區間,所有的發動機都供了兩氣門的SOHC風冷Desmo技術。并采用了Marelli最新的數字點火技術。這些排量中,真正稱得上SS車款的是1000cc Supersport,它采用雙火花點火,壓縮比高達10:1,用了當時杜卡迪最先進的風冷V型雙缸Desmo技術,45mm的節氣門讓它在7750轉提供最大86馬力的動力,極限時速達到了224km。底盤也和上一代不同,鋼管桁架輕微改動,提高了剛性;用了鋁制后搖臂,后懸架并用了歐林斯最新的組件,而前懸架從馬祖奇改成了Showa。第二代中間有過幾次小改版,但就這樣一直持續到2007年停產。 

第二代的SuperSport其實從市場來看是比較失敗的,之后杜卡迪對于這個系列停滯了大概10年時間。而如今的SuperSport采用了Panigale的發動機,并與經過微調的950cc Testastretta V-twin搭配使用。并且增加了大量的電子系統,以及精美的邊包。但整體的設計結構則沿襲了多年前的理念。 

這就是杜卡迪SuperSport這些年的變化,你了解了嗎?

編輯:小七
關鍵字:杜卡迪SuperSport、超跑

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