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被譽為“摩托車活化石” 摩托古茲 V7 III Stone

時間:2021/3/8 10:49:28

今天我們給大家介紹一輛比較特別的車——Moto Guzzi V7 III Stone ,一臺中級排量復古街車,橫置V缸發動機,軸傳動,將這些元素聯系到一起,這輛車騎出去的范兒還是可以的吧~

說起Moto Guzzi。有人會談他的歷史,在上世紀20年代-50年代,連續拿下15個世界最速的冠軍。有人會談他的固執,這個橫直V缸,就像一個古董一樣被這個品牌,幾十年來不僅保留下來,而且發揚光大,這是需要怎么樣的自信和固執才能做出跨越世紀的堅守?

還記得,第一次見到這樣造型的摩托車時,難擋自己內心的好奇,當一番周折查到相關資料的時候,這個品牌已經深深扎根到心里了

對于這個品牌的車來說,發動機搶戲的程度非常高,如果拋開這款發動機單獨來看車的話,好像話題性就沒有那么多了,所以今天我們也是一個聊發動機順帶說一下摩托車的故事

今天測評的這臺車是Moto Guzzi V7 III stone,另外還有 Special、Racer 兩個版本,主要是在配色和其他小地方有不同

外形方面

說到復古車型,外形復古不難,但是連發動機都復古的,那就沒有幾家了。V7 III 正是這樣一輛內心也復古的車型,兩個90度夾角的缸頭分別在車輛左右兩側,成為車體最為顯著獨特的一部分。21L的大油箱在靠近發動機部分也做了視覺迎合,雙出對稱的排氣和特殊的缸頭布置,映襯出力量感和美感,而配合橫置發動機的搖籃車架以及傳動軸讓整車在發動機部分視覺上簡潔干凈,有種一氣呵成的機械美感

那么發動機這樣放置有什么好處呢?第一,兩個缸頭都裸露在外,可以更好的,更均勻的散熱,區別于縱置v缸發動機向后缸頭散熱差的問題。第二,因為左右對稱,車輛的重心更集中在中部靠前,側傾時重心變化的幅度更平順線性。第三,特色明顯,會讓用戶更容易記住品牌。最后一點,曲軸旋轉的方向可以更利于傳動軸的應用

不過也帶來一些不好的問題,車身的寬度受制于發動機的缸頭部分;視覺上雖然對稱但是設計上不能太隨意,受眾面小,仁者見仁智者見智

配置方面

前40mm正立避震,后雙槍避震預載可調,前單碟盤對向四活塞卡鉗,后單碟盤,單活塞bremb卡鉗,Moto Guzzi自己的傳動軸機構,雙缸744cc發動機,最大功率 38kw/6200rpm,最大扭矩60nm/4900rpm

坐高770mm,對于大多數車友來說比較友好,坐姿偏舒適。坐墊底下是進氣單元,所以坐墊雖然寬大舒適,但是在腿部不夠自然,坐姿腿部靠前,如果車把在高一些,非鋪裝路面,野一下的時候站立騎行時會比較舒服。干重189kg,濕重209kg

操控方面

車輛啟動瞬間,可以明顯看到車身會有一個向右側的抖動,但是當轉速升上來后一切正常,可以腦補一下美式機車啟動時,發動機前后抖動的畫面,當轉速較低時,抖動都會很明顯,類似于拖檔的感覺,但是這個抖動夾雜了一部分橫向的擺動

車輛的轉向角度很大,在側傾時會發現,雖然重心分布均勻合理,但是側傾后重心側向移動會多于其他車型。連續彎道時,靈活度會下降,但是過彎的循跡性非常好,即使新手,也有種車子帶著你過彎的錯覺

離合器力度適中,檔位顯示在LCD儀表中是一個單獨選項,但是當你切離合瞬間,檔位的數字會消失,這個體驗不是很好。大力給油時,軸傳動帶來的更直接的動力反饋會讓人上癮,同時在猛回油的瞬間車輛頓挫感明顯,這種有點“沖”的性格適應后,還是很好玩的

雖然前單碟盤,但剎車的力度和效果還是很不錯,配合前后ABS,以及循跡控制系統,需要制動時大力剎車就好,ABS響應靈敏及時。離合器比較輕,檔位清晰,掛擋行程較短,不熟悉情況下空檔會稍微難找。前后避震器屬于偏適中的調校,在大力加減速的時候支撐力也是ok的

動力方面

這款車的低扭非常充沛,儀表上并沒有轉速區間,在1、2、3檔時即使怠速情況下,車輛依然可以在低轉速下保持扭力,不至于脫檔,轉速上了2000轉以后,扭力隨叫隨到,非常直接的動力輸出,配合特殊的來自于傳動軸的聲音,整體感覺還是非常有特色

封閉道路測試情況為,一檔70km/h,二檔100km/h,三檔120km/h,四檔150km/h左右,極速應該可以接近200公里,但是對于這樣一款并不是太注重風阻的車型來說,還是不要跑太快了

每個檔位,在合理的轉速區間,整個扭力都非常直接,拉扯感明顯,一檔時速在20-50區間,二檔時速40-80區間,三檔70-110區間,但是當轉速過低時,發動機的震動會比較明顯,明顯能感受到從氣缸運動帶來的橫向抖動

JC君:

摩托車經過百年的進化,已經劃分出各種類型風格,而眾多品牌中Moto Guzzi算是獨樹一幟的一家,近半個世紀以來一直堅持使用橫置V型雙缸發動機,被戲稱為摩托車屆的活化石。也沒錯,正是有了這份固執和堅持,才使得 Moto Guzzi能一直被認知和追捧

V7 系列車型作為最為經典的橫置V缸車型,經過幾十年的優化和演變, 在視覺上、性能上、以及可靠性上都得到了時間和市場的驗證,也變得愈加成熟穩重

這是一部分追求獨立個性,又喜歡復古的懂車人選的車,按照這個坐姿和腳踏位置,以及較高的重心,改裝車把,換了輪胎這車你甚至可以拿去野,拿去跑長途也不是啥問題,但是這臺車不推薦新手來購買,這應該是屬于你的第二或者第三臺車

編輯:Tracy
關鍵字:摩托古茲 V7 III Stone

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