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重磅號外:摩幫即將尸橫遍野,行業洗牌在所難免?

時間:2021/3/13 13:01:00

近段時間,圍繞摩幫(行業)降價風潮,業內風云四起、議論紛紛,國人目光一時聚焦“摩!苯祪r風波。

但,降價潮算什么,小浪而已。

風起于萍末!

大浪!

來矣!

2021年3月11日……

重慶……

某星級酒店……

寬敞、亮麗的會議室,空氣卻似乎有些凝重……

沒有音樂、沒有掌聲……

大屏幕上不時翻動著一張張PPT,一人端坐主席臺桌前,對著筆記本電腦不時講解著PPT里的內容,臺下人頭密布,但又鴉雀無聲,只聽見與會者們沙沙沙的做筆記時筆尖發出的聲音……

不好意思,我聯想力太豐富了,說正事兒。

會議室正在召開《機動車發票使用辦法》宣講會,此次由中國摩托車商會組織召開的會議,邀請了國稅總局、工信部、國家信息技術安全研究中心的相關領導進行了現場宣貫,主題就是前面提到的《機動車發票使用辦法》,參會的都是來自全國各主要摩托車生產企業的銷售和財務口核心部門的負責人。

2020年12月28日,國家稅務總局、工業和信息化部以及公安部,三部門聯合發文(見下面鏈接),內容很多,我就不詳細匯報了,只說發文的文頭:

國家稅務總局、工業和信息化部、公安部公告2020年第23號

為深入貫徹落實國務院“放管服”改革要求,規范機動車行業發票使用方法,營造公平公正有序的營商環境,國家稅務總局、工業和信息化部、公安部聯合制定了《機動車發票使用辦法》,現予以發布,自2021年5月1日起執行,2021年7月1起正式施行。

特此公告。

……

這個文件的內容很長,就不一段一段寫了,我直接給大家說核心內容,就兩句話:

“從2021年5月1日起,所有摩托車生產企業和銷售渠道,生產和銷售的摩托車將嚴格執行一車一合格證一車架號一發票的政策!”

可能看這個文章的普通消費者對此還不怎么有感,我再補充一句話可能作為未來摩托車購買者的你是不是注意力會更加提高一點:

“以后買摩托車的人,想不上牌,是越來越不可能的了!想少開發票金額,少繳購置稅,你也基本上死了這個心吧!”

就這么簡單!

好,話扯回來,為什么我這篇文章的標題要如此鄭重其事,甚至有點兒危言聳聽地提到“尸橫遍野”和“洗牌”這種刺激視覺和神經的詞語呢?

一、從生產端說起

我們都知道以前摩托車行業,在生產廠家這一頭,偷稅漏稅、一證多票、公司串開票等現象是一種理論上受監管,但事實上又長期存在不滅的,如果你是一個“法粹”人士(這是我發明的一個詞,靈感來自“民粹”主義人士),一提到什么偷稅漏稅之類的話題,立即化身最高道德裁判,飛到國家和民族法制這個高度,聲聲控訴所謂偷稅漏稅者及其行為危害。

對此,我確實無法反駁這類人的政治正確,但如果我們視野放寬放長,會發現中國改革開放以來,從國家到地方、從國企到民企,乃至到個體戶(我都強烈懷疑現在的90后、00后對“個體戶”這個詞還知不知道有畫面感)。面對積弱已久的國家,在發展經濟的道路上,所謂的偷稅漏稅在整個國家的復興和發展過程中,有其負向的一面,但在某種特定語境和歷史觀前提下,其正向的一面卻不能被忽視。更不用說換個場景,用財務術語來說,有一個光明正大的“偷稅漏稅”的替代詞兒,叫:“合理避稅”!

OK,今天的話題主旨不是討論這個話題,這是另一個歷史和經濟學領域的深度探討了。

中國發展到今天,已經在一定程度上脫離了原始和草根的野蠻生長階段,國家越來越富強、民族越來興旺、法律越來越健全、民智越來越開放。摩托車行業同樣如此,經過幾十年的混戰和野蠻成長,行業日趨成熟,優勝劣汰也進行了一輪又一輪。國家在這個時候出臺此類管理辦法,既規范了行業經營行為,又統一了企業和商家與國家之間經濟互動行為的相關制度和標準,不管大廠小廠,一視同仁。

這種統一和規范的管理方式的進一步強化,至少從理論上、法理上消除了企業之間的不公平競爭,試想大廠上稅,小廠不上稅,大廠社會負擔重,小廠社會負擔輕……這種種現象,無論從法理上,還是從公平競爭秩序上,甚至從從業者情緒上,都是不公平的。

而一車一票一證政策的出臺,這次就很可能從根兒上切斷了所有在繳稅問題上動小心思的廠家的后路。一旦公平后,大方向上講,那么活下來的廠家就只能埋頭把車做好,提高產品的性價比優勢,才能在市場上活下來了。企業的利潤來源,就產供銷這條線來說,只能靠優秀的產品賣給消費者才能獲得了。

正如我們國家的制造業中很多行業的出口企業,看似他們仍然在一直掙錢,小日子還能過,但放眼全球,換個角度思考問題,有很多出口型企業的利潤其實大多來自國家的出口退稅。如果哪天國家取消出口補貼,站在全球這個視野,我們的企業,我們的產品,還有競爭力嗎?

企業如人,都有習得性依賴基因,當有100元利潤(也許這100元全是國家出口補貼))的時候,你敢不敢在新品研發、新設備購買等方面投入80元,投入90元,甚至100元全投進去?

話說遠了。

所以,5月1日后,隨著這一政策的逐步嚴格執行,有沒有一種可能性,那就是:大量小廠,不規范的摩托車企業會成片倒下?

這種倒下的場景,會不會就是另一種尸橫遍野的圖景顯現?

二、從渠道端說起

有業內人士表示,其實這一次政策的出臺,對生產端的影響倒還是其次(至少對一直以來“正規”生產經營的廠家而言),但對渠道端的影響是巨大的。

以前渠道端一人名下幾個公司串開票、低開發票金額以促銷等行為普遍存在,我個人倒不認為這是商家們的惡意之舉,更多可能還是基于市場競爭形勢嚴峻的一種無奈生存之為吧。

比如一輛摩托車,商家10000元的進價,賣價12000元,但實際開給消費者的發票金額是8000元,甚至6000元或者更低。

這樣的行為其實對商家的促銷是有利的,對消費者也是有利的,因為可以少上購置稅嘛。

但今后不行了,這次的管理目的就是要“以進控銷”,商家的進項和出項必須匹配,你進成10000元,就必須開不低于10000元的銷售發票。從這個角度來講,是不是變相提高了商家的銷售價格?那么本已競爭殘酷無比的摩托車銷售領域,商家們的日子該怎么過?

如果站在這個角度來講,前段時間的某款、某幾款產品的降價與此相比,簡直就弱爆了!

三、從消費端說起

前面講了,今后商家賣車必須規范開票,消費者們不僅僅要多繳不少購置稅(尤其是大排價高的車),而且你必須上牌照。曾經城鄉結合部或是農村部分地區騎摩托車不用上牌的現象會不會瞬間消失?

當然了,我們經常說:法律,是管君子,不管小人!但如果整個國家的經濟、法律和民風都提高了,全社會騎機動車的人都變成君子了,倒也不是一件壞事情。

但是,可是,然而呢,中國有自己的特殊國情,很長的歷史階段里,“上有政策、下有對策”是一個歷史普遍性存在。

但是,可是,然而呢,今非昔比,今天的中國已不是三十年前、三百年前、三千年前的中國了。自從出現了瓦特的蒸汽機以后,人類進入了一個全新的“人類世”了。(以后有空和大家吹吹“人類世”這個哲學和歷史話題,哈。

這一次的政策推出,也許會有一段時間出現“上有政策、下有對策”,以及“政策效力逐級遞減或轉換形式”的舊有怪圈。但就我個人而言,不僅僅是摩托車行業的這種政策變化難以再現上述的怪圈,就是其他行業、其他領域也再難出現這樣的怪圈。

WHY?

互聯網、大數據、AI、算法、法制進步……

我想,不用我再繼續展開解釋了吧?

現在這個時代,未來將來的時代,人類的生活方式和社群關系已經發生了革命性的變化,從宏觀上來講,以后的任何一種違法成本將越來越高,或者說,違法成本和風險都將極其高昂。

別說現在重大的政治經濟犯罪份子無處藏身,消費記錄、手機痕跡、衛星定位、人臉識別、AI算法……,電子警察會用各種各樣你作為一個人類根本想不到的方法逮到你,就是以前的小偷、小賊也日暮西山,電子貨幣的進一步發展和普及,你偷什么?你偷個毛線呀!

說了這么多,最后還是總結一個關鍵點就是:

以前的行政、執法、職能部門各自為政,信息不互通。比如以前賣車的只要能提供發票,就能合法地將車賣出去。負責上牌的公安部門,只要能核對上工信部聯網的車架號,就可以發放牌照,至于發票金額多幾千少幾千,公安部門管不到,也不想管,更懶得管。

而5月1日以后,這一切都將改變,工信部、公安部、稅務局,全部聯網,實時查詢,摩托車的生產、銷售、上牌這條線將完全在陽光下運行,無暗點、無漏洞。

所以,我個人認為此番政策的出臺,開心的應該是那些長期規范經營的“大公司”,郁悶和惶恐的將是那些以前所謂經營不規范的“小公司”。

業內其實也一直有傳言,國家層面此次政策的推出,是少數行業大佬級公司不斷長期向國家有關部委進言的結果,這個我沒調研過,也沒這個本事去調研。

這一政策的后續執行,對整個行業是憂是喜,是福是禍,是尸橫遍野,還是洗心革面重新“做人”,我也不敢一概而論。

時間,會見證一切……

踏踏實實做事、認認真真造車、規規矩矩納稅、開開心心騎車!

這將是未來摩托車行業的一種新格局!

尸橫未必遍野、洗牌終將來臨!

有空或者沒空、請看看牛摩網!

編輯:Tammy
關鍵字:摩幫

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